中国新能源汽车市场的前景如何？什么因素影响其前景？上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良认为，中国新能源汽车市场将快速增长，2015年可望成为全球第一，而且“一旦中国成为全球第一，就很难从这个位置下来”。这一前景实现的前提是，中国政府的鼓励政策保持持续性。

    电动汽车成熟度已无需担忧

    新能源汽车是殷承良教授的研究主攻方向之一。他自1998年就开始研究，参与了国家863新能源汽车相关项目，“十五”“十一五”期间也承担了国家课题，因此对新能源汽车的技术和产品有常年观察。

    当前部分人士仍质疑新能源汽车产品的成熟度。殷承良表示，“技术的进步永无止境。评判的标准是，技术的成熟度能否满足一部分或者大部分人的需求。”在机械动力方面，电动汽车早已成熟，此前的障碍在电化学，即电池上。现在，动力电池也已非常成熟。“比如，特斯拉的电动车用的电池，是笔记本用的锂电池，是最为成熟的产品。”在新能源汽车各种技术路线上：纯电动、插电式混合动力、增程式等等，都能找出非常成熟的在售车型。

    对于电动汽车的安全性，殷承良表示，这是一个已经解决了的问题。此前电动汽车发生起火等事故，源自设计缺陷，特别是此前换电模式的电动汽车，为了满足可迅速拆换的要求，难以承受车辆运行中的震动、颠簸等挑战。而当前动力电池都有了充分的安全设计，比如动力电池包多数由钢壳制造，在电芯与钢壳之间还有距离。在电动汽车的正侧面碰撞测试中，在动力电池箱剧烈变形的情况下，电芯仍能保证完好。

    充电基础设施应瞄准电动汽车出行行为

    很多电动汽车车主和潜在车主抱怨充电设施过少。殷承良认为，从分布和绝对数来说，充电基础设施确实不够，应该加大力气建设。但他也指出，要考虑电动汽车到底应该如何用，有什么商业模式是合适的，由此再来针对性的建设充电设施。

    他认为，传统汽车续航里程造成的印象限制了大家消费电动汽车。“汽车其实是过度设计的产品。一箱油600公里，但真正用到这么长里程的机会非常少。一天365天，至少有360天都是短途出行。哪怕是在美国这样的车轮上的国家，日常出行也就40公里左右。”

    殷承良表示，电动汽车适合城市内，基本上是家里、工作单位和消费场所三点一线。因此，在工作单位、家中和消费场所布局充电设施，就能覆盖百分之八九十的充电需求了。另外，他观察到目前纯电动乘用车以两大消费群体为主，一是大型企事业单位、政府部门，一是分时租赁企业。两者都能在自有的停车场等地建设充电设施。比如他所在的上海交通大学，就建了200多个充电桩。购买了电动车的教师使用非常方便。

   鼓励政策力度已足够，会保持延续性

   目前中国政府已经出台了购车补贴、免购置税、基础设施奖励等鼓励措施，在北京和上海，新能源汽车接近于不限购。但是，一些潜在消费者希望出台更多鼓励政策。殷承良并不认同，他认为中国的鼓励政策已经是全世界最好。“微调是应该的，但不能指望再有更多政策。”但是，中国政府会保持政策的持续性。对于中央主管领导暗示的2020年补贴政策将退出，他认为政府会根据新能源汽车的市场成熟度而定。2020年以后也会有一定的鼓励政策，不会一下子全部退出。

   他还对2020年动力电池所能达到的性能做了预测。尽管电池能量密度还不能与汽油等量齐观。但是磷酸铁锂可能被淘汰，三元材料成为主流，部分锂硫电池等下一代电池会有部分应用。总体而言，成组之后的动力电池能量密度可达到150瓦时/公斤，比现在的水平增长一倍。