纯电动：大踏步前进

    尽管燃油车尾气存在污染问题，混合动力汽车也并不能完全解决问题，但是人们选择纯电动汽车的欲望并不强烈。

    当然，这与纯电动汽车身上所贴的充电难、续航能力差、电池价格高等标签有关。“但是我们依然应该看到纯电动汽车的进步。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任孙逢春教授对笔者如是说。　　

    1883年，第一辆电力驱动汽车问世，比燃油汽车的出现还要早了一年。但是，电动汽车的发展并不顺利，刚刚起步就遭遇世界燃油价格走低，燃油车迎头赶上。当中东危机来临时，人们又意识到电动汽车的重要性。可好景不长，燃油价格的再次下跌令电动汽车又遭到冷遇。　　

    “现在，电动汽车重新发展，一是因为尾气排放污染环境问题。二是就我国而言，如果增加石油进口量，压力过大。”孙逢春解释说，“目前，我国每年进口石油总量差不多为3亿吨，按照目前主要运输原油的方式——海运来说，每天有100条万吨级以上的油轮漂在海上为我们运输，如果燃油的需求量再翻一番，那么船只的增加势必让国家海空护航的压力增加。　

    另一方面，“传统燃油车两大核心技术——发动机电控技术和自动变速箱的电控技术，我国都没有很好地掌握，而混合动力车对于电控的依赖更甚于传统燃油车。”孙逢春说。　　

    电控技术已经是一项成熟的技术，更多的外资介入，让市场的天平倾斜。“由此看来，我国发展纯电驱动新能源车辆势在必行，并成为国家战略。”孙逢春说。　　

    尽管大多数人看不到纯电动汽车的进步，但是纯电动汽车技术依然稳步提升。

　　“首先，电池成本在五年内降低了近一半，由之前的装一度电4000多元下降到现在的2000多元。其次，电池的能量密度增加了，以往可能需要背负300公斤电池组才能达到的里程，现在只需200公斤电池组就能实现了。第三，动力电池循环使用寿命也提高了50%以上。”孙逢春表示。　　

    尽管动力电池、充电基础设施问题依然是纯电动车推广应用和发展的主要瓶颈，但作为北京市电动汽车发展的首席专家，孙逢春表示，在北京市的未来规划中还是看到了纯电动车的希望。　　

    “我个人认为，纯电驱动汽车是汽车产业发展的趋势所向。再过五年，驾驶电动车会比燃油汽车更划算。当然，购买的时候可能稍贵，但是后期开销更小。就拿一辆百公里耗油6升的小排量汽车举例，按照现在的油价，一公里大概需要花费5毛钱。但是纯电动车，百公里只耗电15度，按照非峰值电价计算，大概需要5分钱就能跑一公里了。更重要的是，电动车几乎不需要昂贵的发动机保养费。”孙逢春说，“而且，未来北京市在规划中，将电动汽车充电设备纳入考量范围，以后新建小区内将有15%以上的车位划归电动汽车，加油站等地也将建立充电桩。”　　

    氢燃料电池：新能源汽车的终极形式   　　

    广州车展上，丰田公司推出的氢燃料电池车Mirai惊艳了全场，虽然这并不是氢燃料电池车第一次亮相，但依然吸引了不少媒体、大众的眼光。    　　

    “普通汽车是混合动力汽油机和柴油机做发电机组，而氢燃料电池车则以氢燃料电池做发电机组。将氢气输入电池包，在电池内部的催化器作用下，氢气发生电离，最终得到氢离子再与空气中的氧结合，产生水。”左曙光说，“而且，与普通燃油车相比，燃料电池可以在车速变化的时候，所提供的功率也能随时变化，但是不论大小都不存在污染问题，排出的都是水。”　　

    “氢燃料电池具有能量转化效率高、环境友好、无污染等优点，氢燃料电池汽车在未来能源应用领域扮演至关重要的角色。而且在长距离行驶时，燃料电池汽车比电动汽车在重量和容积上有优势。而纯电动汽车在加长续航里程比较困难。”同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授林瑞告诉笔者。　　

    不过，目前氢燃料电池尚未被推广。“一是因为燃料电池电堆及关键部件的性能及寿命还需提高。二是氢气存储关键技术和关键部件以及加氢站的建设还应该加强。”林瑞说，“未来，虽然以石油为燃料的汽车仍然是主流，但是新能源汽车以及传统汽车将共存并互补。”　　

    但左曙光则认为，尽管氢燃料电池车被社会接受还需要较长的时间过程，但是“氢燃料电池应该是未来新能源汽车最终，也是最理想的一种方式”。